Авторские материалы | Москва | ООО "Водный эксперт"

Автор: Игорь Захаров (сотрудник ООО "Водный эксперт")

                                                                                         

                                                                                                           Дата опубликования: 07.04.2016

Пиратство. С древних времен до современности. 

 

     Кто же такие пираты? Откуда и когда они появились? Кто такие корсары, флибустьеры, буканьеры?  И почему эта «профессия» сохранилась до наших дней, в то время, как «работы» тех времён давно канули в лету? Почему имена многих кровожадных и беспощадных предводителей пиратов присвоены островам, проливам, мысам и даже государствам?

       В наших статьях мы попробуем ответить на эти и другие вопросы, касающихся пиратства.

 

 

1.Пиратство. Начало.

 

       Пира́ты — это морские или речные разбойники. Слово «пират» (лат. pirata) происходит, в свою очередь, от греч. πειρατής, однокоренного со словом πειράω («пробовать, испытывать»). Таким образом, смысл слова будет «пытающий счастья», джентльмен удачи. Так сложилось, что в отличие от разбойников на больших дорогах пиратам добавили романтики, хотя они также грабили, убивали, а также брали в плен людей и продавали в рабство. Несмотря на страшные преступления действия пиратов описывались великими поэтами в поэмах, стихотворениях, мифологических рассказах и романах. Конечно среди пиратов были и хорошие мореплаватели, которые совершили много важных географических открытий, о которых будет рассказано отдельно.

       Начало и расцвет пиратства относят к периоду гражданских войн в Римской империи. Войны и отсутствие контроля на море привели к тому, что простые торговцы, гонимые алчностью, увидели в разбое источник лёгкой наживы. Сильному развитию пиратства в 63 веке до н.э. способствовал и царь Понтийского государства Митридат VI Евпатор, подписавший договор с киликийскими пиратами и выступавший против Римского правительства. Кроме разбоя на море морские разбойники начали нападать и на порты Рима.

       Конечно против пиратов велась борьба. И одним из первых борцов был дневнеримский государственный деятель и полководец Гней Помпей, который в 67 году до н.э., командуя своим флотом, загнал киликийских пиратов в их крепости, а те, кто были пойманы, были казнены через распятие.

Несмотря на борьбу с пиратством, которая ведётся и до наших дней, разбой на море продолжал развиваться по всему миру, с каждым днём становясь всё более преступней и кровожадней.

          Кроме названия «пират», стали появляться и другие определения морских разбойников, в зависимости от рода их деятельности,  района базирования и «работы». Тевкры- появились в XV-VI веках до н.э. на Ближнем Востоке. Во время Троянской войны были уничтожены объединёнными силами греков. Но и в Греции, на острове Скирос появились свои пираты - Долопийцы, орудовавшие в Эгейском море. Много греческих купцов были ограблены и проданы в рабство. В 478 году до н.э. они бежали и попросили помощи у Симона, командующего афинским флотом. Солдаты Симона высадились на остров Скирос, базу долопийцев, и захватили остров, а самих пиратов продали в рабство. Берберские пираты из Северной Африки наводили ужас на торговые корабли  и прибрежные земли Средиземного моря. Использовали быстроходные суда шебеки. Базы пиратов находились в портах Алжира и Марокко. Интересный факт - это то, что предводителями разбойников являлись реальные правители этих стран.

        Были пираты и в России. Ушкуйники-новгородские речные пираты. Название "ушкуйники" связано с названием судна, на котором ватаги совершали набеги и походы. Ушкуй – узкое, легкое и быстроходное речное судно на 20–30 гребцов. Считается, что ушкуйники – это боевые отряды новгородской молодежи – потомки русских варягов, и они представляли собой неофициальный военный флот Великого Новгорода в XIV веке. Новгородское вече и новгородские бояре поручали им сбор дани с обширных северных владений Новгорода, а также другие опасные предприятия от верховья Волги до Астрахани. Правители города осознавали, что ушкуйники явно превышали выданные им полномочия, грабя, убивая и насилуя. Нападение и разграбление Костромы вынудило правителей перенести город на более безопасное место. Но некоторые историки считают, что ушкуйники - это обычные разбойники, которых иногда использовали купцы и князья для проведения тайных жестоких и противозаконных операций, нанимая их за немалую плату.

       Корсары, буканьеры, каперы, приватиры, флибустьеры – это определения, относящееся к пиратам. Разобраться в этих названиях поможет следующая статья.

Сертификация технических систем по 969 в МВД

2. Виды пиратов /основные понятия/

                                                                                      Дата опубликования: 28.04.2016

 

     Названий много, но смысл, наверное, один: Пираты – это разбойники любой национальности, во все времена грабившие корабли на море и нападавшие на портовые города. К началу XIVвека относят появление словакорсар – это название капера(германская языковая группа) в странах романских языков, от итальянского «корса» и французского  «ла корса». В англоязычных странах – приватир (латинскоеprivatus – частный). Корсары, каперы и приватиры получали от властей каперское свидетельство (корсарский патент), дающее право официального грабежа и уничтожения кораблей неприятелей.Имея каперское свидетельство, капитаны пиратских кораблей заходили в порты дружественных стран и не боялись быть казнёнными за свои разбои и грабежи. Правда в документах, выдаваемыми правительством были и некоторые обязанности для кораблей. Например, они могли быть привлечены во время военных действий для участия в морских сражениях. И, конечно капитаны обязаны были отдавать часть добычи правительству страны, выдавшему патент. Не секрет, что капитаны часто нарушали свои обязательства, не желая делиться добычей. Они также нападали на корабли стран союзников. Самыми дисциплинированными были берберские корсары, а беспредельщиками, грабившими всех подряд считали мальтийских корсаров.

        Буканиры, буканьеры. Изначально так называли охотников с Гаити, которые солили и коптили мясо убитых животных (от фр.boucanier–«жарящий целую тушу»).В начале XVIIвека охотники (в основном это были французы)  были изгнаны испанцами с острова Гаити на соседнюю Тортугу, а затем попытались изгнать их и оттуда. Обозлённые охотники вышли в море и объединились против испанцев, став пиратами – буканьерами.К новоявленным пиратам присоединилось множество других французов, голландцев и англичан, которые стали промышлять пиратством против испанских судов, с успехом используя свои охотничьи навыки при нападении на испанские галеоны .Вскоре буканьеры набравшись опыта и силы, стали нападать на побережье испанской Америки и грабить города. Англия увидела в буканьерах дешёвую военную силу и легализовала их действия, выдавая корсарские патенты, требуя взамен часть награбленной добычи. Одним из самых известных буканьеров был Даниель Монбар, ограбивший и уничтоживший неисчислимое количество кораблей и убивший огромное число испанцев, за что и получил кличку Exterminator – «Истребитель». Другим был адмирал Генри Морган, который за свои заслуги был посвящён в рыцари королём Англии Карлом II. О капитане и адмирале целой пиратской флотилии мы расскажем в отдельной статье.

     Флибустьеры. Возможно, название происходит от голландского «флибьютор» - «волный добытчик», или от английского“freeboater” –«свободный лодочник/корабел». Флибустьеры – это «Пираты Карибского моря», которые жили на острове Гаити. Расцвет их деятельности приходится на вторую половину XVIIвека, когда их ряды значительно пополнились буканьерами, охотниками, которым надоела тяжёлая работа и бедность, а затем ещё и начавшиеся нападения испанцев. Измученные охотники стали вооружаться и разразилась настоящая война с испанцами. Они обосновались на острове Тортуга, одной из баз флибустьеров, к которым они вскоре примкнули. В середине 60-х годов XVIIвека слова «буканьер» и «флибустьер» стали синонимами. До 90-х годов флибустьеры контролировали весь Карибский бассейн. Последним самым сильным их деянием стал поход в 1695 году, когда обогнув мыс Горн и грабя всех на своём пути, они достигли Панамского перешейка со стороны Тихого океана. Но неожиданно заключившие мир вчерашние враги Испания и Англия, объявили флибустьерам настоящую войну. Правительствам этих стран сильно помогли «вчерашние» пираты, предавшие своих коллег. Одним из них был адмирал Генри Морган, назначенный затем за эти заслуги губернатором Ямайки. К началу XVIIIвека флибустьеры были почти полностью уничтожены, а оставшиеся в живых перебрались к Индийскому океану.

    Есть и менее известные названия пиратов. Капер, приватир-частное лицо с лицензией на захват и уничтожение неприятельских кораблей в обмен на обещание делится добычей с нанимателем.

     В заключении надо заметить, что различия между корсарами, флибустьерами, каперами, буканьерами и приватирами были весьма условны и малы. Вчерашнийбуканир, сегодня становился капером, а завтра мог стать обычным пиратом.

 

3. География с именами пиратов. Пролив Дрейка.

                                                                                                                                 Дата опубликования: 13.05.2016

       

 

Пролив Дрейка (англ. DrakePassage) -самый широкий пролив  между Атлантическим и Тихим океанами: его ширина составляет 820 км в самой узкой части, местами достигая 1120 км. Протяженность пролива — 460 км, глубина – от 276 до 5250 м. Пролив расположен между южноамериканским архипелагом Огненная Земля и Южными Шетландскими островами (Антарктида), омывая берега Аргентины, Чили и Антарктиды.

Сэр Фрэнсис Дрейк (англ. FrancisDrake; около 1540 — 28 января 1596) — английский мореплаватель, корсар, вице-адмирал (1588). Первый англичанин, совершивший кругосветное плавание (в 1577—1580 гг.). Активный участник разгрома испанского флота (Непобедимой Армады) в Гравелинском сражении (1588), благодаря умелым действиям Дрейка, англичанам удалось получить преимущество над превосходящими огневой мощью силами противника.

       Биографии Фрэнсиса Дрейка хватило бы для многих книг или фильмов. Уже о многом говорит один тот факт, что её величество английская королева Елизавета I за определённую долю в коммерческой сделке с пиратом, дала ему полное покровительство, спонсировала его первые походы и даже подарила ему лично шелковый шарф с вышитыми золотом словами: «Пусть всегда хранит и направляет тебя Бог». И это вместо того, что казалось бы делом чести и долга королевской особы – бороться с разбойниками и пиратами. Правда и добыча, привозимая Дрейком тайно лично королеве, была велика. За один поход пират отдал её величеству 600 тысяч фунтов (годовой доход английской казны в те времена был 300 тысяч фунтов). Надо признать, что склонить к такому главу одного из крупнейших европейских государств, нужен был большой талант. И Френсис Дрейк был за это вознаграждён не только покровительством королевы, но был посвящён в рыцари и стал национальным героем. Тем не менее, нельзя исключить из биографии «героя», что он более двадцати лет грабил и убивал по всему свету. Дрейк был властным, раздражительным, с бешеным характером, жадный и мстительный – за что его называли «железный пират». Но в этой статье постараемся ограничиться только теми деталями биографии, которые характеризуют Френсиса Дрейка, как моряка и человека сделавшего много географических открытий в Америке. Во время одного плавания длиной в три с лишним года, грабя все встречающиеся корабли, Дрейк, чтобы избежать встречи с армадой противника, вынужден был искать новые пути, чтобы вернуться в Англию. Вот тогда он и совершил второе в истории кругосветное плавание (после португальца Фернана Магеллана в 1519-1522 годах). Кроме ценностей, которые адмирал-пират забирал с захваченных кораблей, Дрейк забирал карты, которые испанцы составляли во время их плаваний.Он заметил, что они были составлены не точно. Его двоюродный брат Джон, который плавал вместе с ним, по поручению Дрейка вносил исправления на карты. В результате были составлены карты сотен тысяч квадратных километров. После плавания Дрейка Южная Америка стала иметь правильные очертания известные в настоящее время.

     Надо отдать должное адмиралу-пирату, который, начав юнгой в 10 лет, в 16 уже стал капитаном. В 22 года Дрейк уже принимает активное участие в сражениях на море и на суше. Цель - добыть рабов. С этим грузом флотилия из шести кораблей, капитаном одного их которых был Дрейк, встречает испанскую эскадру из 13 кораблей. После ожесточённого сражения в Англию возвращается только один корабль – Дрейка, который гонимый местью, тщательно готовится к новым походам. В 1569-1571 годах он совершает ещё два разведывательных плавания через Атлантику, а в 1572 году высаживается на побережье с целью захватить Номбре-де-Диос, который пираты считали «сокровищницей мира». В этом походе Дрейк был сильно ранен, в одном из сражений погибает один из одиннадцати его братьев, а потом от болезни умирает другой. Но ни собственные ранения, ни смерть близких не могли остановить Дрейка. Ухитрившись прорваться сквозь армаду испанских кораблей, адмирал с большим количеством драгоценного груза вернулся в Англию в 1573 году. Будучи состоятельным человеком, Дрейк перестал быть зависимым от богатых судовладельцев, а после участия в подавлении ирландского восстания был принят в высших кругах. Англия готовилась к войне с Испанией и Дрейк разработал план морских экспедиций для нанесения ударов по испанским владениям в Америке на государственном уровне. Королева Англии тайно поддержала мероприятие, внеся значительную сумму денег. В 1577 году, имея звание контр-адмирала, 32-летний Фрэнсис Дрейк с флотилией из пяти кораблей и более 160 человеками экипажа вышел из английского Плимута в море. Сам Дрейк находился на флагманском корабле «Золотая лань». Надо заметить, что корабль, на котором адмиралу предстояло провести около трёх лет и совершить кругосветное плавание, был всего 23 метра длиной и шириной менее 6 метров. Флотилия Дрейка прошла длинный путь из Северного в Южное полушарие, нещадно расправляясь с испанскими галеонами, грабя и убивая экипажи. В апреле 1578 года флотилия адмирала благополучно подошла к берегам Южной Америки, а в августе, пройдя вдоль Аргентины, флотилия вошла в сложный для плавания Магелланов пролив. (Есть версия, что Фрэнсис Дрейк проходил этим проливом раньше Магеллана. По другой версии именно после плавания Магеллана океан назвали Тихим – ему просто повезло с погодой, а если бы Дрейк был первым, океан имел бы другое название).

Оказавшись в необозримых просторах Тихого океана, флотилия Дрейка попала в жестокий шторм, который продолжался 52 дня. Из всех кораблей остался только один – «Золотая лань». Корабль Дрейка отнесло штормом далеко на юг. Если бы этого не произошло, адмирал Френсис Дрейк не сделал бы важного географического открытия. Измученная команда нуждалась в отдыхе и корабль останавливается на одном из островов Огненной Земли. (Остров у южной оконечности Южной Америки в составе архипелага Огненная Земля, отделён от материка Магеллановым проливом). Архипелаг был открыт Магелланом, но именно Дрейк понял, что дальше на юг уже нет ни материков, ни островов. Так Дрейк случайно открыл, что Огненная Земля – последняя суша Южной Америки. И только в XIX веке, после открытия Антарктиды, пролив между ней и Огненной Землёй, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, назвали проливом Дрейка.

     После ещё одной неудачной попытки преодолеть господствующие в этих широтах сильные западные ветра, корабль Дрейка взял курс на север, где адмирал надеялся найти пропавшие корабли своей флотилии. (Было условлено место на западном побережье Чили). Моряки периодически высаживались на берег для пополнения запасов пресной воды, продуктов и для отдыха. Местное население – индейцы мирно относились к пиратам (кроме одного случая, когда двое из экипажа были убиты, а Дрейк получил стрелу в лицо). Индейцы помогли кораблю найти дорогу в гавань Вальпараисо, занятую испанцами. Кроме испанских кораблей там никогда не видели других и поэтому «Золотую лань» приняли за свой корабль и салютовали ему флагами и барабанной дробью. Испанцы испытали настоящий шок, когда подверглись дерзкому налёту команды адмирала, которая легко завладела стоявшим в гавани испанским судном, а затем разграбили город. Дрейк даже отпустил испанских моряков, одарив их небольшой частью из награбленного. (Дрейк неоднократно так делал и до этого, если всё проходило удачно. Возможно из-за этого и появилось выражение «джентльмены удачи»). Пробираясь вдоль западных берегов Южной Америки, Дрейку сопутствовала удача и это принесло адмиралу немалые барыши. Конечно надо заметить, что кроме удачи Дрейк и его команда обладали большой хитростью, смелостью или даже дерзостью. Однажды Дрейк ухитрился под покровом ночи проникнуть в гавань, где находилось 30 испанских кораблей, стоящих на якорях. Большинство экипажей находилось на берегу, и Дрейк со своими моряками беспрепятственно проникал на суда, а покидая их, обрубал якорные канаты. В результате стоянка испанских кораблей превратилась в хаос и «Золотая лань» спокойно ушла из гавани. Информация о дерзком пирате распространялась по всему побережью, много кораблей пыталось преследовать Дрейка, но «Золотая лань» была неуловима. Дрейк продолжал искать пропавшие корабли своей флотилии, заходя в устья рек и гавани. Но безуспешно. Тогда адмирал начал думать о возвращении домой, но, как он верно предполагал, информированные испанцы отрезали ему все надёжные пути. Магелланов пролив – путь из Тихого в Атлантический океан. Район Молуккских островов – путь из Тихого в Индийский океан. И даже Карибское море – испанцы предполагали, что Дрейк, бросив свой корабль в Тихом океане, пересечёт Панамский перешеек и, захватив какой-нибудь корабль, постарается уплыть в Англию. И Дрейк решил выбрать северный путь, обойдя Америку там , где ещё никто не ходил. «Золотая лань» пошла на север вдоль Южной, а затем и Северной Америки. Но никакого прохода на восток не было. Дожди сменились снегопадами, снасти покрывались слоем льда. На корабле началась паника. Достигнув широты 48 градусов – места, где никогда не бывал ни один корабль, Дрейк решил вернуться южнее и плыть на запад через Тихий океан к Молуккским островам. Выход в Индийский океан «Золотая лань» искала почти месяц, а затем налетела на подводную скалу. Только мужество и большие организаторские способности адмирала помогли спасти корабль. К этому надо добавить и ещё одно положительное качество Дрейка – политическую дальнозоркость и умение ладить с чужеземцами. Корабль неоднократно приставал спокойно к островам для ремонта, а местное население снабжало экипаж провизией. (В отличие от Магеллана, который вмешался м междоусобную войну племён и погиб на одном из Филиппинских островов). В награду за многие тяжёлые испытания весь путь корабля Дрейка по Индийскому океану проходил при попутном ветре и благоприятной погоде. Пройдя мимо Африки, и обогнув мыс Доброй Надежды, в сентябре 1580 года корабль Дрейка подошёл к Англии, завершив кругосветное плавание. Кроме того, это было первое в истории кругосветное плавание, закончившееся успешно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Кроме этого, по мнению Дрейка, успех плавания заключался в значительном уроне испанской короне и 4700% прибыли, большая часть которой была отдана королеве.(К тому времени Испания уже временно помирилась с Англией и испанский король требовал отдать ему голову адмирала). Но Френсис Дрейк стал национальным героем, толпы людей собирались на улицах, чтобы увидеть его. В его честь слагали стихи и песни. На борт «Золотой лани» прибыла королева и на состоявшейся торжественной церемонии опустила меч на плечо адмирала, произведя его в рыцари. После этого владелец огромного состояния, славы и титулов, Дрейк 8 лет занимался своими поместьями, был мэром города Плимут, совершал поездки ко двору королевы и заседал в английском парламенте. Но характер морского волка не позволил дальше вести такой образ жизни и в 1588 году адмирал Дрейк принял активное участие в разгроме непобедимой испанской армады кораблей. Но вновь обрушившаяся на Дрейка слава и благосклонность королевы была разрушена неудачной морской экспедицией к Португалии. В один миг были забыты былые заслуги. Чтобы восстановить свою репутацию, Дрейк снова отправляется к берегам Америки. Но видимо удача уже отвернулась от прославленного моряка. Наученные горьким опытом испанцы, были готовы к отпору и постоянно наносили ощутимый урон англичанам. К тому же, тропические болезни уносили много жизней моряков. Не обошла стороной болезнь и Дрейка – он тяжело заболел дизентерией. Почувствовав приближение смерти ночью 28 января 1596 года, Фрэнсис Дрейк с помощью слуги облачился в рыцарские доспехи, как положено настоящему воину, и на рассвете умер. Его, как и всех, кто умирал в море, в море и похоронили по древней традиции.

   Возможно, Фрэнсиса Дрейка можно осуждать, как дерзкого пирата, но нельзя убрать его заслуги, как отважного моряка, исследователя и первооткрывателя новых земель и других географических мест.

 

Все работы под ключ по транспортной безопасности
Сертификация технических систем по 969 МВД

Дата опубликования: 23.05.2016

 

4. Кодекс. Штатное расписание на корабле пиратов.

 

     По многим книгам и кинофильмам у нас создалось мнение, что пираты это стихийно организованные шайки разбойников, которые без разбора нападали на всё и всех попадавшееся им на пути в море и потом забирали себе столько, сколько каждый унесёт. Конечно это не так, за некоторыми исключениями (например, современные банды сомалийских пиратов). Все пираты имели очень строгие правила и законы, которым они были обязаны подчиняться. За невыполнение этих законов всех ждали жестокие наказания и казни. Трудно представить, что известный пират, адмирал Генри Морган, в походе на Панаму в 1670 году совершил это действие с шайкой пьяных разбойников. Под его командованием было 35 кораблей, с общим количеством дисциплинированных воинов в количестве 2000 человек. Конечно, все они подчинялись строгому закону-кодексу, который и написал сам Морган. Каждый из всех экипажей должен был ознакомиться с этим документом и поставить свою подпись. Можно сказать, что самые успешные пираты-командиры обязательно составляли свои кодексы, но правила практически все были одинаковы. Кроме кодекса Генри Моргана до наших дней сохранились кодексы Джона Филлипса (1724 г.), Эдварда Лоу, Бартоломео Португальского и Бартоломео Робертса. Одной из основных частей кодекса являлось штатное расписание, как это сейчас называется, определяющее должностные обязанности членов экипажа. А в прошлые времена это часть кодекса – хартия, в которой определялись пиратские ранги (должности), условия службы, выплаты. Хартия до XVII века рассматривалась, как официальный документ и в случае конфликтных ситуаций рассматривался в ямайском суде. Но после XVII  века, когда пираты превратились в настоящих морских разбойников (без каперского свидетельства) хартия уже не имела юридического веса.

     Штатное расписание или пиратские ранги.

  Капитан. Выборная должность. Часто выбирался простым голосованием поднятой рукой из наиболее опытных, уважаемых, смелых членов команды. Таким же голосованием его легко могли сместить с занимаемой должности (за исключением таких авторитетных и обладающих поддержкой английской королевы и правительства адмиралов Генри Моргана, Френсиса Дрейка и т.д.). Власть капитана была огромной. Он мог убить любого члена команды, отказавшегося выполнять приказы, без суда и следствия. Тем не менее, было немало случаев, когда недовольная команда поднимала бунт и выбрасывала капитана за борт или, в лучшем случае, высаживала на необитаемый остров.

      Ниже приведён список самых известных капитанов-пиратов.

    Генри Морган (1635-1688) – несомненно, занимает первое место в списке. Прославился не столько своими пиратскими подвигами, сколько в качестве адмирала - командующего флотилией, полководца и политика. Заслуживает отдельной статьи.

          Френсис Дрейк (1540-1596).

    Эдвард Тич(1680-1718) – один из самых страшных извергов, известен своим прозвищем «Чёрная Борода». В свою бороду он вплетал фитили, которые дымились и наводили ужас на противника в сражениях. Жестокие действия против английских кораблей и грабёж им колоний, вынудили английское правительство объявить большую награду за его голову и начать охоту.

         В ноябре 1718 года лейтенант Мэйнард, в последствии капитан Королевского флота Великобритании, на нескольких шлюпах догнал корабль Тича «Adventure». Большинство пиратов было на берегу, а сам Тич был пьян. Тем не менее, с остатками пиратов, Чёрная Борода взял на абордаж корабль, на котором находился Мэйнард. Но команда лейтенанта превосходила пиратов в три раза. Во время битвы лейтенант и Тичсхлестнулись в поединке. Первым делом Мэйнард в упор выстрелил в противника и попал. Но это не остановило Чёрную Бороду, он схватил саблю Мэйнарда и начал ломать её. Наконец один из матросов запрыгнул ему на спину и нанёс пирату глубокую рану саблей. Но Чёрная Борода всё ещё был в состоянии вести бой. Впоследствии, получив ещё более 25 сабельных ран, Тич упал мёртвым. Мэйнард собственноручно отрубил ему голову, привязал её к бушприту корабля Чёрной Бороды и приказал взять курс на Вирджинию. В Вирджинии голову Чёрной Бороды привязали к видному месту в устье реки для устрашения пиратов.

       Уильям Кидд (1645-1701). Уильям родился в Шотландии в районе доков и с детства мечтал о море. До 43 лет он проплавал простым матросом, а после того, как его судно потерпело кораблекрушение, он попал к пиратам. Хитростью и обманом он завладел кораблём и стал капитаном. Имея каперское свидетельство, Кидд участвовал в войне против французов. Затем женившись, решил начать мирную жизнь на берегу. Но через пять лет его снова потянуло в море- он стал капитаном мощного фрегата «Отважный», который грабил французские суда. Но удача отвернулась от Кидда, и на корабле вспыхнул бунт. Чтобы спастись, капитан обратился к своим властям, которые спонсировали его экспедицию. Но в Лондоне из-за разногласий политических партий, Кидд попадает «под раздачу».По обвинению в пиратстве и убийстве судового офицера (который был зачинщиком мятежа) Кидда приговорили к смертной казни. В 1701 году пират был повешен, а его тело провисело в железной клетке над Темзой 23 года, как предупреждение корсарам о неминуемой каре.

           Мэри Рид, Чжен Ши и другие женщины-пираты заслуживают отдельной статьи.

Отдельного упоминания стоит Уильям Дампир(1651-1715), который был ещё и учёным. Он совершил три кругосветных плавания и открыл в Тихом океане множество островов. Дампир грабил на суше и на море и записывал свои похождения, которые издал в книге, которая сделала его знаменитым. Его и по сей день считают отцом современной океанографии.

        Можно и далее продолжать список известных капитанов. Бартоломью Робертс(1682-1722) – один из самых удачливых в истории (захватил более 400 судов), Джек Рэкхем(1682-1720)- прославился тем, что в его команде, в нарушении всех кодексов пиратов, было две женщины – пиратки, переодетые в мужскую одежду (Мэри Рид и Энн Бони). Также Рэкхему присваивается авторство «Весёлого Роджера» - черепа с костями.

    Но продолжим далее о пиратских рангах.

Квартмейстер – снабженец, который занимался распределением и снабжением различными материалами, необходимыми на корабле, а также выполнение ремонтных работ, распределением добычи и наказанием провинившихся. Капитан мог лишь потребовать наказать виновного, но степень вины определялквартмейстер, даже если это и шло против мнения большинства. Кроме того, квартмейстер выступал в качестве судьи в спорах между членами команды, а также при дуэлях, если они не противоречили пиратскому кодексу. Кроме того он являлся основным помощником капитана в сражении: возглавлял абордажную команду и находился на самом жарком участке боя. Он также определял, насколько ценен захваченный груз, и распределял добычу. Капитан мог лишь потребовать наказать виновного, но степень вины определялквартмейстер, даже если это и шло против мнения большинства. Таким образом, квартмейстер в вопросах боевых действий, дележа добычи и управления командой стоялчасто выше капитана.

        Само слово «квартмейстер» (лат. quarta  четвёртая) свидетельствовало о том, что 

человеку, занимающему этот пост, достаётся четверть добычи.

    Первый помощник капитана исполняет капитанские обязанности во время его отсутствия. Первый помощник возглавляет команду при захвате вражеского судна вместе с квартмейстером. Но нередко первые помощники возглавляют бунты на кораблях против капитана. Особенно опасным сговор первого помощника с квартмейстером.

         Наиболее опытные моряки, отлично знающие лоцию и морские карты – Навигаторы (лоцмана). Навигатор прокладывал курс корабля на карте, определял местонахождения, умел пользоваться астрономическими инструментами. Знал секретные пути для отхождения корабля после боя между скал, мимо отмелей и рифов. Часто навигаторами были первые помощники.

      Боцман.Главная обязанность - управление командой. Боцман следил за состоянием парусов, снастей и такелажа, а также дублировал команды капитана во время боя или шторма. В обязанности боцмана входило содержание корабельного флага, связь с другими кораблями с помощью специальных сигналов, поддержание порядка среди команды и содержание шлюпок. Боцман также отвечал за состояние корабельных часов. При необходимости наказания одного из членов команды роль палача также нередко отводилась боцману.

     Канониры - отвечали за исправность пушек, их готовность к стрельбе, а также собственноручно командовали их наведением во время боя. Самое опасное место на корабле – пороховой погреб также находился в ведении канонира.

    Врач - единственный человек, кому разрешалось не подписывать пиратское соглашение. Нередко врачам захваченного судна выплачивалось вознаграждение, если они просто оказывали помощь членам пиратской команды. Главное корабельное лекарство - ром – его использовали и как лекарство от желудочных болезней и как обезболивающее при операциях.Александр Эксквемелин - врач, пират, путешественник и писатель, автор одного из самых важных источников по пиратству XVII века — книги «Пираты Америки».Согласно книге, автор отправился на Антильские острова в 1666 как судовой врач, трижды оказывался в рабстве, участвовал во многих походах адмирала-пиратаГенри Моргана.

       На некоторых кораблях были также священники.Среди пиратов, конечно, встречались безбожники, но большинство всегда составляли люди верующие: здесь были и французские гугеноты, и английские пуритане, и голландские кальвинисты, подчас рассматривавшие пиратские экспедиции не только как военные, но и как акты религиозной войны. В 70-80-х годах XVII века увеличилось число французских флибустьеров, воспитанных в католической вере. Овладев испанским поселением, французские пираты сначала отправлялись в местный католический собор, а уж потом приступали к грабежу. Город Никоя, который не смог заплатить пиратам выкуп, был подожжен ими, однако при этом французы зорко следили за тем, чтобы ни одна церковь не пострадала, и даже спасли образы святых в частных домах, перетащив их в собор.

         И наконец, основные члены экипажа пиратских судов – пираты. Главная обязанность – умение вести бой, обладать смелостью и рисковать жизнью.

Дата опубликования: 03.06.2016

 

5. Кодекс и Каперское свидетельство.

     Пиратский кодекс или Статьи соглашения, определяющие правила поведения пиратов и изначально указанные в Каперских свидетельствах мы рассмотрим ниже. Сейчас попытаемся разобраться, что же такое каперство.

         Начало каперства – средние века, когда вооружённые частные корабли, пользуясь согласием владельцев, нападали на суда других государств. А вот окончания каперства даже в наши дни пока нет. Статья 1 Конституции США упоминает право выдавать каперские свидетельства, как право объявлять войну и выдавать каперские свидетельства против определённых террористов, так, как с пиратством трудно бороться традиционными военными средствами, а необходимо использование каперских свидетельств в борьбе, например против сомалийских пиратов (Свидетельство от 15.04.2009 г.). В 1856 году семь европейских государств подписали Парижскую декларацию, запрещающую каперство. 45 стран позже присоединились к ним. США не присоединились к ним и многие страны, подписавшие декларацию, продолжали выдавать каперские свидетельства.

          Но вернёмся к истории. В 1242 английский король Генрих III призвал моряков Пяти портов (Гастингса, Ромни, Хита, Дувера и Сэндвича) причинять французским кораблям всевозможный ущерб. На следующий год капитанам были выданы соответствующие свидетельства с требованием отдавать королю половину добычи. В 1544 Генрих VIII призвал всех английских моряков и судовладельцев атаковать французские корабли, не требуя при этом ни лицензирования, ни доли в добыче. Вполне закономерно, что такая бесконтрольная и крайне выгодная частная война быстро выродилась в заурядное пиратство. Елизавета I даже в мирное время негласно одобряла разбои и грабежи, чинимые английскими пиратами в испанских морях и колониях.На протяжении всей истории каперства власти постоянно предпринимали попытки ввести его в законные рамки. В началеXVI в. французское правительство установило строгие правила, предусматривающие, среди прочего, ряд ограничений при нападении на вражеские суда и запрещающие каперам грабить судно прежде, чем оно будет приведено в порт для освидетельствования адмиралтейским судом. Лицензии, выдаваемые каперам, получили название «каперских свидетельств». Первоначально считалось, что эти документы давали право частным лицам присваивать собственность частных лиц другой нации в качестве возмещения ущерба, который они понесли по вине этой нации или ее представителей. После XVI в. каперские свидетельства позволяли каперам вознаграждение или проценты с продажи захваченных торговых судов и тем самым побуждали частных судовладельцев участвовать в военных действиях против враждебного государства. Каперская война нередко продолжалась и после того, как имуществу на суше переставала грозить какая-либо опасность.

          В силу очевидных причин к каперству прибегали прежде всего страны с более слабым военным флотом, чем у противника, который блокировал вражеские порты и перехватывал торговые суда. В этой ситуации государство, фактически лишившееся военного флота, побуждало частных судовладельцев вооружать свои корабли и нападать поодиночке или небольшими флотилиями на незащищенные торговые корабли противника. Вот почему в эпоху морского владычества Великобритании (которая, впрочем, тоже поощряла каперов) каперство наиболее активно практиковалось Францией и США.

          Процедура выдачи каперских свидетельств и выдающий их орган власти менялись в зависимости от времени и места. В американских колониях, например, их выдавали губернаторы именем короля. Во время «Войны за независимость» эта привилегия перешла вначале к органам власти отдельных штатов, затем к штатам, а после принятия конституции каперские свидетельства стали выдавать Конгресс и президент. Для получения свидетельства судовладелец указывал в прошении название, описание, тоннаж и вооружение корабля, имя и место жительства владельца, расчётную численность команды, а также давал обязательство строго соблюдать законы страны и условия международных договоров. Каперское свидетельство «привязывалось» к судну, а не к его капитану, и часто указывало, в течение какого периода времени и на каких противников можно нападать. Например, во время «Второй берберийской войны» президент Мэдисон дал разрешение бригу «GrandTurk» действовать против «алжирских судов, государственных или частных».Интересно, что владелец брига не успел воспользоваться этим разрешением, поскольку оно было выдано в тот же самый день, когда война для США окончилась — 3 июля 1815 года.

    Каперское свидетельство превращало частное торговое судно в морскую вспомогательную единицу. Капер пользовался защитой законов военного времени. В случае, если команду капера захватывал противник, её члены считались военнопленными; без свидетельства таких пленников считали пиратами «в состоянии войны со всем миром», преступниками, которых чаще всего вешали.Поэтому морские разбойники того времени нередко пользовались преимуществами «удобных флагов». Француз ирландского происхождения Люк Райан и его лейтенанты за два года командовали шестью разными судами под флагами различных стран, воюющих на противоположных сторонах. Братья Лафит из Нового Орлеана пользовались каперскими свидетельствами, полученными за взятки у чиновников центральноамериканских правительств и у правительства независимого 

Техаса, чтобы прикрыть грабежи видимостью законности.

       Каперское свидетельство обязывало капера предоставлять захваченные суда и груз адмиралтейскому суду своей или союзной державы для освидетельствования. Руководствуясь призовым правом, суд решал, является ли каперское свидетельство действительным и принадлежали ли захваченные судно или груз вражескому государству (что было не всегда легко определить, поскольку часто использовались «ложные» флаги). В случае положительного решения суда добыча шла на продажу, а вырученные деньги делились между хозяином и командой каперского судна. Без решения суда прежний хозяин судна и груза мог потребовать их возврата и возмещения убытков.

       Во время гражданских войн, в случае разделённой верховной власти, часто возникали вопросы о действительности каперского свидетельства. Английский суд, например, отказывался признавать свидетельства, выданные в мятежной Ирландии в правление Якова II, и повесил восемь капитанов-приватиров как пиратов.

    Во время Гражданской войны в США северяне обвинили в пиратстве команду капера «Savannah», поскольку не признавали Конфедерацию независимым государством. Осуждённым был вынесен смертный приговор, впрочем, отменённый, когда лидер южан Джефферсон Дэвис пообещал казнить по одному пленному офицеру северян за каждого повешенного капера Конфедерации. После этого с экипажем корабля обращались как с военнопленными.

       Условия свидетельства также обязывали капера соблюдать законы военного времени, выполнять обязательства международных договоров (не нападать на нейтральные суда) и, в особенности, обращаться с пленниками так вежливо и гуманно, насколько это возможно без угрозы для экипажа капера. При невыполнении этих условий адмиралтейский суд мог аннулировать каперское свидетельство, отказать в выплате призовых денег и даже взыскать с команды капера компенсацию за вред, причинённый пленникам.

Оценка уязвимости, План обеспечения транспортной безопасности

Дата опубликования: 15.06.2016

 

6.Корабли пиратов. Брандер.

     Брандер (нем.Brander) – это любое плавсредство, начинённое взрывчатыми или легковоспламеняющимися веществами и предназначенное для уничтожения кораблей противника. В отличие от японских кайтэнов (название нескольких типов торпед, управляемых пилотами-смертниками (тэйсинтай), которые применялись для поражения противника японским Императорским флотом в конце Второй мировой войны, брандер – это корабль без единого члена экипажа. Его направляли в сторону вражеского флота, заклинив штурвал и поставив паруса. Но это не всегда было так. Но сначала из истории брандэра.

    Пожалуй, самый известный прецедент, в котором брандеры серьезно повлияли на исход боя, произошел 8 августа 1588 года — это было легендарное Гравелинское сражение (Об этом упоминалось в статье о Сэре Фрэнсисе Дрейке), в котором британский флот наголову разгромил считавшуюся непобедимой Великую армаду. Армада была собрана Испанией для вторжения в Британию.В ночь перед главной битвой Чарльз Говард, герцог Ноттингем, главнокомандующий британского флота (Возможно воспользовавшись советами опытного в этом деле адмирала-пирата Дрейка), приказал начинить восемь потрепанных в боях кораблей смолой, порохом, соломой и хворостом, поджечь и вслепую отправить в сторону сгрудившихся в кучу испанцев. Большого ущерба брандеры принесли немного, но вызвали страшную панику: чтобы избежать столкновения с пылающими кораблями, испанцы рубили якоря (их просто не успевали поднять) — и на следующий день уже толком не могли сохранять строй из-за невозможности причалить. Кроме того, многие корабли пострадали от столкновений. Посеять панику, поджечь пару кораблей, сломать строй  была главная цель использования      брандеров. Их также использовали и в России: в Чесменском сражении против турок (1770) и даже раньше, при Гангуте — еще Петр I, создавая основу русского флота, обратил внимание на опыт применения брандеров в бою.

      Но в XIXвеке корабли начали делать из железа и использование брандеров потеряло свою актуальность .

 

        Наиболее опытными в использовании брандера конечно были пираты. В 60-х годах XVII века адмирал-пират Генри Морган совершил нападение на Гавану. Прорваться через крепости «Морро» и «Пунта», чтобы войти в Гаванскую бухту корабли Моргана не смогли. Это была ловушка, подготовленная испанцами и восемь кораблей адмирала (два из них были выведены из строя с крепостей) были окружены галеонами. Но у Моргана был приготовлен брандер «Летучий Голландец» с капитаном Эдвардом Коллиером (Корабль Коллиера «Оксфорд», который привёз из Англии оружие и порох взорвался, когда пьяные пираты спустились с факелами в погреб, где были бочки с вином и порохом). Вот отрывок из книги И.Захарова «Найти адмирала Моргана».

Восемь кораблей подошли  при попутном Норд-Весте к Гаване. Сначала «Летучий Голландец» вышел из ветра и лёг в дрейф, затем второй корабль занял позицию в двух милях от него. «Летучим Голландцем» был потрёпанный уже «Святой Мартин». Эдвард Коллиер, сознавая свою участь, не сказал ни слова, когда Морган приказал ему командовать кораблём-брандером…

   «Зюйд-ост! Канонирам сигнал из пушки – отход!», - крикнул Морган. Старший помощник удивлённо посмотрел на капитана: «Мы не поможем Коллиеру?». «Ему теперь только Бог в помощь. Командуй на палубе парусами и рулевым и не лезь не в своё дело!»,- грубо ответил Морган. «Рулевой! Курс зюйд-ост!»,- скомандовал старший помощник.

      Тем временем два корабля из флотилии, оставленные мористее, для прикрытия основных сил заметили приближающиеся испанские галеоны. Впереди под всеми парусами шла «Санта Анна». Два других на пять-семь миль позади. На «Портсмуте» быстро поставили паруса и стали уходить дальше в море при сильном попутном ветре. На корабле капитана Эдварда Коллиера замешкались и, когда всё же паруса были подняты, пошли навстречу галеону «Санта Ана».

     Подойдя на милю к галеону «Санта Анна», «Летучий Голландец» стал медленно  поворачиваться и дал залп из пушек. Дистанция для старого корабля и слабых пушек была слишком большая, поэтому ни одно ядро не долетело до галеона. На других испанских кораблях, видимо решили, что мощный корабль «Санта Анна» справится сам с пиратской шхуной и, что догонять остальных не имеет смысла, сменили курс и пошли в Гаванскую бухту. На «Санта Ане», конечно, не заметили, как с подветренной стороны пиратского корабля была спущена шлюпка, которая сразу же отошла от борта. Дав ещё один залп из пушек галеон «Санта Анна» пошёл на абордаж. Пираты на корабле Коллиера даже не отвечали мушкетными выстрелами, а спокойно ждали на палубе. Корпуса кораблей сблизились и на палубу «Летучего Голландца» стали прыгать испанцы. Пираты не оборонялись, они и не могли. Так, как одетые чучела на палубе были сделаны из соломы. Все, кроме одного. « Holahombre! Elcapitánledalabienvenida!»,- крикнул капитан Эдвард Коллиер. Он стоял невдалеке на палубе и курил трубку. В руках у него было ядро с горящим фитилём.» AntesdelareuniónenelCielo!»,- сказал Коллиер и бросил в открытый люк трюма горящее ядро. Прогремел сильный взрыв.

Holahombre! Elcapitánledalabienvenida! (исп.) – Добрый день! Капитан приветствует вас!

Antes de la reuniónen el Cielo!(исп.) – До встречи на небесах!

 

Устройство брандера

      У корабля-брандера ближе к корме предусматривалось отверстие-дверь, у которой швартовалась лодка для эвакуации. Дверь позволяла команде покинуть корабль под прикрытием борта. У места швартовки в борту было еще одно отверстие с выведенным наружу концом бикфордова шнура, который выполнял роль фитиля — моряки поджигали его, уже находясь в лодке. Шнур был такой длины, чтобы пираты  могли отплыть на безопасное расстояние.

   В зависимости от ситуации и потребности брандером можно было сделать практически любой корабль. В XIX веке, когда брандеры как класс уже не строились, в роли "бомб" использовались ненужные или списанные судна других типов. Как правило брали небольшой корабль, отслуживший свое — потрепанный, часто с заделанными наспех пробоинами. Все что могло еще использоваться, в том числе вооружение, снимали, после чего трюм и другие внутренние помещения набивали горючими веществами. Иногда использовали не боевые корабли, а те, которые сопровождали флотилии с запасами пороха, вина и продовольствия.

Методы борьбы с брандерами.

    Самым простым способом был расстрел брандера из пушек, чтобы повредить закрепленный штурвал, сбить мачту или взорвать пороховой запас на безопасном расстоянии. Поэтому эффективность брандера в открытом море равнялась практически нулю и мог быть уничтожен на подходе. Все успешные применения брандеров имели место, в основном,  в гаванях,  проливах, на якорных стоянках, где скапливалось много кораблей. С судов также пытались попасть по шлюпке, которая должна была поджечь фитиль. В этом случае редко кто-то из пиратов, жертвуя собой, мог вернуться и лично взорвать корабль.

 

Недавнее использование брандеров.

     

         Во время Второй мировой войны заметным в истории использованием брандеров стала операция «Люсид», спланированная британским командованием в конце 1940 года. В июле 1940 года, когда Франция уже была захвачена Германией, немецкие войска начали готовиться к вторжению в Великобританию. Транспортные и военные суда рассредоточились по северному побережью Франции. Великобритания пыталась предупредить высадку, Королевские ВВС бомбили немецкие транспорты. Но для уничтожения двух серьезных групп транспортов британцы решили использовать брандеры.

      В роли кораблей-смертников выступили несколько старых танкеров, уже давно не использовавшихся по назначению: WarNizam (1918), WarNawab (1919), Oakfield (1918). Корабли подлатали и начинили примерно тремя тоннами адского коктейля (50% флотского мазута, 25% моторного масла и 25% бензина), получившего название «специальная смесь Эгера» в честь ОгастусаЭгера, руководителя операции. К смеси добавили немного кордита и нитроцеллюлозы для увеличения взрывного эффекта. Провели предварительные испытания, используя небольшие брандеры.  Взорванный корабль, в окружении близстоящих судов, оказал разрушительный эффект на расстоянии до 800 м.

       26 сентября 1940 года все три брандера отправились в свое последнее плавание под конвоем ряда малых военных судов — два корабля в Кале и один в Булонь. Но англичан постигла неудача: сначала практически развалился Oakfield, а затем отказала силовая установка WarNizam. С одним кораблем операция не имела смысла, и от нее пришлось отказаться. Впоследствии провели еще несколько попыток — 3 и 8 октября, но они сорвались из-за плохой погоды.

      Было и еще несколько примеров использования брандеров — причем более успешных. Наиболее известна в этом плане операция «Колесница», благодаря которой британцы полностью уничтожили на побережье Франции, в городе Сен-Назер, крупнейший немецкий сухой док, способный принимать флагман линкор «Тирлиц». Основной ударной силой операции был переоборудованный эсминец «Кэмпбелтаун». Его максимально облегчили, чтобы он мог проходить мелкими фарватерами, срезали часть палуб, чтобы его силуэт издалека напоминал немецкий корабль, и главное — начинили 4,5 т взрывчатки, причем спрятали ее за бетонными фальшстенами внутри судна.

     Ранним утром 28 марта 1942 года «Кэмпбелтаун» под шквальным огнем добрался до ворот дока и протаранил их — без взрыва. Параллельно британцы вели обстрел и бомбардировку Сен-Назера, а также высадку коммандос. В ходе атаки немцам нанесли ряд повреждений: диверсионные отряды уничтожили несколько орудий, были повреждены суда и шлюзы, но в итоге англичане были вынуждены отступить; за время атаки команда «Кэмпбелтауна» эвакуировалась. Отбив атаку, немцы расслабились. Изучать застрявший в доке «Кэмпбелтаун» отправилась большая группа офицеров и солдат. Спустя почти девять часов, в 10:30, брандер планово взорвался, полностью уничтожив док, а заодно более 250 немецких солдат и офицеров, — несмотря на серьезные потери коммандос во время отвлекающей высадки, операция удалась.

      Взрывающиеся брандеры использовались и в наше время, как компактные лодки, начинённые взрывчаткой. Например, террористы Аль-Каиды использовали брандер для атаки на эскадренный миноносец USS Cole в бухте Адена в октябре 2000 года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       Эсминец “USSCole” США вышел в обычное плавание. В это время в ведомство военной разведки США поступили сведения о возможных атаках на американские корабли на Ближнем Востоке. Однако предупреждения на эсминец и другие военные корабли в этом регионе передано не было. Порт Аден республики Йемен был выбран для пополнения запасов топлива и продовольствия. При заходе в порт йеменский лоцман вёл себя очень странно и стремился, как можно скорее покинуть корабль. Как раз в это время в 150 км от эсминца террористы уже начинили моторную лодку 300 кг взрывчатки. В 9:30 утра началась бункеровка корабля. Матросы, находящиеся на палубе, увидели приближающуюся моторную лодку. В 11:20 прогремел взрыв. Большинство из экипажа не поняли, что произошло. Эсминец стал быстро набирать воду через двенадцатиметровую пробоину. К эсминцу направились катера и лодки, но, опасаясь новых терактов, старший помощник эсминца приказал выдать оружие команде. С катеров и лодок увидели на борту эсминца вооружённую команду, и к кораблю больше ни одно плавседство не подошло. Спустя полчаса аварийно-спасательная партия начала справляться с полученными повреждениями. Спустя шесть часов после взрыва числилось 17 человек пропавшими без вести (в последствии признаны погибшими на нижних палубах). 39 человек получили ранения разной тяжести.

         Атака против эсминца “USSCole” вызвала шок в военном ведомстве США. Для расследования обстоятельств теракта были направлены 100 агентов ФБР. Спустя 17 дней эсминец с помощью буксиров был выведен из порта Адена.

     В последнее время использование брандеров для проведения терактов не встречалось, и пусть брандеры останутся частью истории.

Подразделение транспортной безопасности
Проведение оценки уязвимости объектов
Разработка плана обеспечения транспортной безопасности
Подразделение транспортной безопасности
Разработка плана обеспечения транспортной безопасности